“鲲龙”水陆两用飞机是世界上最大的民用水陆两用飞机，起飞重量为60吨。也是构建国家应急救援体系急需的关键航空装备。从2009年立项，到2017年技术验证飞机首飞，再到2025年获得型号合格证和生产许可​​证，一路上遇到了很多挑战。昆仑走的是一条怎样的发展道路？记者就此事进行了采访。 ——编者前段时间，一架翼展38.8米的红白AG600“鲲龙”飞机（以下简称“AG600”）在吉林省吉林市松花湖水域轻松地从空中滑翔到水面。他在20秒内完成了集水，立即升到了100米的空中。三分钟后，12吨水被指定用于扑灭该地区的大火。从此，大型两栖中国航空工业集团公司自主研制的“AG600”飞机成功开展首次野外环境水上接管发射训练。 2025年，AG600在广东珠海获得中国民航局生产许可证，AG600飞机正式进入量产阶段。截至目前，三台AG600型批量生产机已竣工交付。 “我们想要设计的是一艘会飞的船和一架会游泳的飞机。”面对大规模灾害，空中救援装备的必要性和重要性显而易见。 2009年，AG600开发项目正式启动。当时，世界上能够生产两栖飞机的国家很少，而且很难找到有关两栖飞机的技术资料。副总工程师黄令才先生，时任中国哈尔滨航天工业集团公司副总工程师。当d开发团队成立后，只有几个人，平均年龄只有26岁。他们中的许多人刚刚从学校毕业，有些人从未乘坐过飞机。然而AG600的研制，让黄令才重新燃起了儿时的理想。黄令才的家乡在黑龙江省双鸭山市农村。镇前是万达山北麓。 “当我8岁时，我的城镇附近发生了一场森林火灾。那时我就想，长大后我想建造一架可以扑灭火灾的飞机。”黄凌才勇敢地加入了开发团队，一家人从黑龙江哈尔滨搬到了湖北荆门，然后又随着项目搬到了广东珠海。 ”黄凌才表示，原计划是一年内突破关键技术，但事实上历时三年，设计方案基本形成。设计团队广泛采用系统工程设计方法和气动设计综合优化设计技术，对整机的核心设计、机身和船体的空气动力学、流体动力学、结构设计和气动造型进行大胆创新，完成了AG600的空气动力学设计。防水和波浪干扰还有更大的“障碍”。工程师将AG600的机身底部设计成“V”形船体，让飞机像船一样自由漂浮在水面上，不会倾覆。显着降低了着陆时水载荷对船体的影响，提高了飞机在水上行驶时的稳定性。在水上行驶时，典型的船速为 30 节（大约）。 56公里/小时），但AG600的速度超过80节（约148公里/小时）。水流甚至可以穿透金属皮肤。德研发团队专门设计了防浪船体，两侧增加了抑浪槽，有效防止飞机被水溅损坏。船体中心和后部之间有一个浅“台阶”，称为“断台阶”。中心表示，当飞机滚动时，水面的阻力牢牢地“吸住”飞机，因此“断步”为飞机后部提供了充足的空气流通，减少了水面的起飞阻力，并允许飞机离开水面。但“断阶”应该放置在什么深度呢？在找到答案之前，该团队进行了数万次测试。入队时，陈紫函才20岁出头，现在已经40多岁了。 “看似很长一段时间，但我们根本不打算拖延。比如试飞过程中，团队在现场度过了700多天，飞机用了2年的时间完成了4年的飞行次数。”雅阁丁据统计，AG600已开发攻克大型水陆两用飞机重大技术110项，其中基础、共性技术18项。协作 “要完成这么大规模的项目，我们有300多家科研单位，我们强强联手。”AG600是我国第一架按照中国民航适航标准要求研制的大型特种飞机。 296家企业、机构和16所大学正在共同努力，为商用客机开发的无人区“开辟道路”。 AG600拥有超过20万个组件，安全级别要求非常高。 “即使是螺丝也必须可追溯原材料、加工和生产批次。”华南航空工业质量安全部部长陈振兴表示，公司已向主要供应商派出工厂代表，共同维护质量，从检验机器到批量生产，再到持续运行。重点供应商质量体系日趋完善，产业链可靠性得到有效提升。标准件是飞机的基本部件。航空工业航海研究发展中心标准化处研究人员对大量数据进行统计分析，对规范进行补充和完善。在执行适航性合规性验证之前使用标准零件。有一次，在适航检查期间，一个小型承重锁卡住了。 “该产品没有明确的工作量和验证方法，振动试验条件不满足飞机的振动环境。”航空工业综合飞行研究发展中心标准化部副主任陆远说……经过日夜的努力。经过讨论，最终完善了产品标准件的规格并通过了验证。主飞行控制系统就像人类的神经中枢。使用高速计算机、传感器网络和伺服驱动系统精确控制每个控制面，使飞机能够执行滚转和俯仰等机动动作。直到AG600研制出来之前，日本还没有大型商用飞机的主要飞控系统，大家只能进行测试。 “问题解决了，大家共同努力寻找解决方案。”航空工业综合飞行研究发展中心系统部副主任于协进表示，通过密切合作，我国实现了自主可控。他表示，不仅拥有了能力强的民机飞控系统，而且在复杂软硬件开发、高安全性设计等方面提升了产业链技术能力，是工业化程度最高的现代民用飞机。飞机的工厂和主要系统均在该国生产。中航华南副总经理马建明遗憾地表示，有5万多个结构和系统零部件是由国内供应商提供的。 “如此大规模的项目，只有300多个科研部门的共同努力才能完成。” “试飞” 更大的理解让我们相信，问题最终会得到解决，解决方案总是比困难多。 “试飞是飞机研制过程中风险最大的环节之一。与常规飞行不同，必须避免恶劣条件，AG600试飞需要积极突破极限。陕西蒲城，从湖北荆门到贵州安顺、四川西昌，AG600试飞保障团队常年奔赴机场，有时一年有10个月无法回家。”航航总设计师王世飞工业工业综合飞行研究开发中心非常紧张地验证飞机在什么高度可以安全地从地面起飞。 “2025年，为了验证扩大试飞，王世飞前往海拔约3000米的高海拔机场。高原氧气稀少，周围都是沙漠和无人区，呼吸急促、失眠很常见。试飞团队达到了20项标准，花了很多天测试飞机的单发故障、加速和停止、起飞和降落，全部满足适航要求。” 2023年冬天，团队将在内蒙古自治区海拉尔市停留半个多月，检查飞机的液压和燃油系统在极端天气下是否正常运行。出发前几分钟就冷到冻眉。他将飞往江西省仁和市和南昌市进行进一步检查。性能航空工业通用航空研究发展中心管理组表示：“每年农历新年，单位都会给家乡寄一封信，说‘感谢你们为国家核心机型做出的贡献’。”当我看到这句话时，我和家人都觉得我们的努力得到了回报。”在荆门市漳河水库，中国航空工业航空中国试飞中心试飞室主任陆攀先生一待就是一年多。计划每天多达九次任务，在不同风速条件下进行试飞。极限稳定性 在进行试飞时，我们花了一个多月的时间进行研究，以确定飞机必须以什么倾斜角度飞行才能实现稳定控制。 “探索的过程就像在黑暗中寻找出路，随着理解的加深，你的问题最终会变成‘目前，这架飞机在应急救援训练中已经被证明是‘人性化’的。”勒平.下一步是要让它“能承受”，最终希望能做到“广泛使用”，让飞机取得的技术进步能够应用在更多机型上。”南航集团党委书记、工业总公司总经理付鹏说。
（责任编辑：何欣）